Die Toilettenkassette ist meist ein ungeliebtes und notwendiges Übel im Wohnwagen/Wohnmobil. Daher wird sie bei vielen Campern bei den Vorbereitungen zur neuen Saison (oder Abschluss der Saison und Überwinterung) wenig beachtet. Wer allerdings die Kassette nicht pflegt, wird irgendwann ein Problem bekomme und das ist meist im Urlaub oder unterwegs. Ich habe daher mal ein paar Tipps zusammengeschrieben, welche Schritte für eine funktionierende Camping-Toilette nötig sind.

Reinigung

Die meisten Benutzer reinigen die Box bei der Entleerung ein wenig. Nach dem Entleeren wird 2-3 mal mit Wasser durchgespült, geschüttelt und fertig. Das reicht meiner Meinung nach im Alltag auch – dient aber eher der aktuellen Minimierung von Gerüchen aus der Kassette. Einmal im Jahr sollte sie aber wirklich richtig gereinigt werden. So, dass Ablagerungen entfernt werden und ggf Dichtungen richtig sauber werden oder sogar ersetzt werden.

Ich habe eine Thetford C250/C260 Kassette (die mit den orangenen Rädern, Rohr). Hier ist schon ein guter Hinweis auf alle zu pflegenden Teile. Alles was orange ist, bewegt sich und sollte etwas gepflegt werden. Zusätzlich sollte der Verschlussmechanismus sowie alle Dichtungen gepflegt werden.

Im ersten Schritt wird aber das Innenleben gereinigt. Dazu am besten die Revisionsöffnung nutzen. Den Schieber dazu öffnen und die Öffnung inkl. Schieber / Dichtung usw. in die Position schieben, dass das kleine Dreieck vorgibt. Dann lässt sich der ganze Teil herausnehmen. So ist die Öffnung deutlich größer und die Kasette kann gut gereinigt werden. Es gibt zahlreiche Mittel bei diversen Camping-Händlern, ebensoviele Hausmittelchen. Meine besten Erfahrungen habe ich mit Danklorix oder mit Spülmaschinentabs gemacht. Bei den Spülmaschinen-Tabs muss man nur darauf achten, diese mit heißem Wasser aufzulösen: 2 Tabs und heißes Wasser bis die Kassette voll ist – das ganze dann 1 Tag stehen lassen und ab und zu etwas schütteln. Danach sollten sich alle Ablagerungen gelöst haben. Im Notfall muss mechanisch nachgeholfen werden…

Pfleg der Dichtungen und des Verschluss

Etwas mehr Aufwand ist der Verschlussmechanismus. Der kann komplett zerlegt, gereinigt und gepflegt werden. Bei den Thetford Kassetten bekommt ihr auch alle Ersatzteile dieses Mechanismus. Wenn also mal etwas defekt ist, dann kann dies gut ersetzt werden.

Eine sehr gute Anleitung ist bei Thetford direkt zu finden: https://www.thetford.com/app/uploads/Repair-instructions-C260.pdf
Mit dieser Anleitung könnt ihr den Verschluss in alle Einzelteile zerlegen und danach reinigen. Ich lege das alles in einen Eimer mit Danklorix und etwas Wasser und lasse es ein paar Stunden stehen. Die Dichtungen reinige ich unter fließend Wasser und pflege sie danach mit Armaturenfett (speziell für Dichtungen).

Wenn alles sauber ist, lt der Anleitung in umgekehrter Reihenfolge alles zusammenbauen und die Kassette ist wieder einsatzbereit.

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Nach einigen Jahren war es nötig die Wärmeleitpaste an meinem Dometic Kühlschrank im Wohnmobil zu ersetzen. Das ist wirklich kein Hexenwerk und innerhalb von 30 Minuten kühlt der Kühlschank wieder super.

Bereits im letzten Spätsommer wurde es deutlich, der Dometic Kühlschrank in unserem Wohnmobil bringt einfach nicht mehr die Leistung, die wir am Anfang hatten. In diversen Foren wird ja immer wieder von zickigen Verdampfer-Kühlschränken berichtet, die nicht richtig arbeiten oder eine Schrägstellung übel nehmen. Wir hatten damit nie Probleme und eigentlich immer eine gute Leistung im Kühlschrank (4-5 Grad) und im Tiefkühlfach (bis zu -15Grad). Im letzten Spätsommer auf Sizilien aber hatten wir oft 8-9 Grad im Kühlschrank, obwohl es in dieser Zeit nicht mehr so extrem heiß auf Sizilien ist. Wer hier kurz abbiegen möchte, hier ist der Reisebericht von dort: Wohnmobiltour bis Sizilien

An meinem Samstag habe ich mir das Thema Wärmeleitpaste nun vorgenommen. Diese wird nach einiger Zeit trocken und verliert somit den Kontakt zu den Bauteilen. Die Folge ist, dass die Temperaturübertragung vom Verdampfer-Rohr an die Kühlrippen abnimmt.

Zuerst müssen die Kühlrippen abgebaut werden. Ich dokumentiere es hier anhand eines Dometic XXX – aber das Prinzip dürfte bei allen Absorberkühlschränken gleich sein. Irgendwo an den Kühlrippen sitzt der Temperaturfühler. Diesen vorsichtig abnehmen und drauf achten, dass die Fühlerleitung nicht beschädigt wird. Bei mir ist er Fühler praktischerweise mit einer Steckverbindung ausgeführt, so dass ich diesen einfach abstecken konnte.

Im Anschluss habe ich die 4 Schrauben gelöst und konnte die Kühlrippen danach abnehmen. Schon hier kam mir bröseliges Material von der Leitpaste entgegen.

An der Rückwand des Kühlschrankes ist nun gut das Verdampferrohr zu sehen. Hier fließt das Kältemittel und soll diese Kälte dann an die Kühlrippen abgeben. Bei mir war die Paste zum einen sehr bröselig und außerdem hat wohl ein Controller berechnet, dass man hier nochmal etwas sparen kann, wenn man nur minimal mit Wärmeleitpaste arbeitet…

Im nächsten Schritt habe ich die ganze alte Paste vorsichtig abgeschabt und mit Tüchern und Reinigungsbenzin gereinigt. Dasselbe passierte mit den Resten auf den Kühlrippen. Das geht eigentlich ganz gut und schon nach kurzer Zeit ist alles wieder sauber und rein.

Leitpasten gibt es genügend im Netz und beim Campinghändler zu finden. Funktion der Paste soll sein, dass Lufteinschlüsse verringert werden und die Kontaktfläche vergrößert werden soll. Die Pasten haben unterschiedliche Wärmeleitfähigkeiten. Je höher, desto besser… kleiner Nachteil: je höher die Leitfähigkeit ist, desto flüssiger wird das Material. Was bei einer vertikalen Montage nicht gerade optimal ist. Ich habe mir die Paste von Dometic bestellt, aber die bekommt man auch in kleineren Mengen beim Computerhändler um die Ecke.

Die Paste habe ich auf das gesäuberte Verdampferrohr aufgetragen. Nicht zu dünn, aber auch nicht zu dick. Es macht keinen Sinn, hier alles vollzukleistern. Die Paste soll wirklich nur komplett die Kontaktflächen bedecken.

Im Anschluss wieder alles montieren, den Temperaturfühler anschließen und den Kühlschrank zum zum ersten Test anschalten. Das Ergebnis kann sich sehen lassen. Nach 2 Stunden war der Kühlschrank auf 2,3 Grad – aktuell haben wir noch keine 30 Grad draußen, aber das sind gute 3 Grad weniger, als der Kühlschrank vor der Verbesserung brachte.

Alles zusammen habe ich für den Vorgang 30 Minuten gebraucht. Aufwand ist wirklich gering und das bekommt man selber hin, wenn man einen Schraubendreher bedienen kann. Die Wartung des Kühlschranks ist damit für die nächsten 5 bis 6 Jahre erledigt und ich freue mich auf kalte Getränke im Sommer.

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Immer wenn ich am Wohnmobil etwas anzupassen haben, stellt sich ja automatisch die Fragen: Warum? und Gibt es eine andere Möglichkeit? Als wir noch mit dem Wohnwagen unterwegs waren bestand unser Urlaub zum größten Teil aus Aufenthalten auf Camping-Plätzen. Im Süden sogar meist mit pauschalem Stromverbrauch. Somit war das Thema Strom eigentlich nie präsent.
Beim Wohnmobil wollten wir flexibler sein. Die Photovoltaik Platten (siehe: Photovoltaik nachrüsten auf dem Wohnmobil) sind montiert und leisten ihren Beitrag für die Stromerzeugung. Licht, TV, Wasserpumpe und USB-Steckdosen sind damit 100% abgedeckt. So ein paar Dinge bleiben aber mit einem Fragezeichen versehen: Kaffeemaschine, Ladegerät für Laptop und eBikes sind die größten Themen.

Bei der Kaffeemaschine war das relativ einfach zu lösen: wir haben keine! Die Biletti auf dem Gasherd gehört bei uns seit Jahren zum Urlaubsfeeling dazu. Bleiben also nur noch die Ladegeräte für etwas größere Geräte.

12V DC -> 230V AC -> 36V DC?

Viele Wohnmobilfahrer greifen dabei auf Wechselrichter zurück. So richtig wollte ich das aber nicht einsehen. Warum aus 12V Gleichspannung erst 230V Wechselspannung und dann wieder 36V Gleichspannung machen? Bei jeder Umwandlung kommen Leistungsverluste dazu. Ebenso wird die Ausfallwahrscheinlichkeit mit jedem Gerät größer.

Mein Ziel war also die Versorgung möglichst über 12V zu realisieren. Beim Laptop war das gar kein Problem. Ein Reiseladegerät fürs Auto war schnell gefunden und somit blieben nur noch die eBike-Akkus. Als gelernter Elektroniker war mir der Vorgang nicht unklar. DC-DC Spannungswandler von 12V auf 36V gibt es genügend. Allerdings ist die Ausbildung doch schon etwas her und die Themen mit Ladekurve, Abschaltautomatik, Zerhacker und Überlastschutz waren mir dann doch zu heiß (im wahrsten Sinne des Wortes: denn ich glaube niemand möchte mit seinem selbstgebastelten Ladegerät das WoMo in Brand stecken). Das größte Problem allerdings sind die verschiedenen Akku-Typen der Hersteller. Wir haben zwei Systeme (Yamaha Rahmenakku sowie GIANT Akku) und die Tatsache, dass man die benötigten Stecker eigentlich nicht auf dem freien Markt bekommen kann.

Ein Butler für das Wohnmobil

Ich habe mich daher zuerst nach KFZ Ladegeräten für eBikes umgeschaut. Leider gibt es hier von den Herstellern kaum Lösungen. Bosch hatte wohl mal einen Travel-Adapter fürs Auto, diesen aber wieder aus dem Sortiment genommen. Nach einigen Suchen in diversen Foren hatte ich eine Handvoll Eigenbauprojekte und die Firma Powerbutler gefunden. Das Konzept des Powerbutlers ist eigentlich genial. Ein Ladegerät (entweder als Single für einen Akku oder Dual für zwei Akkus) mit diversen Adapter-Sets für die verschiedenen Anschlüsse. Produziert wird das ganze in Deutschland und preislich durchaus interessant.

Leider gibt es aktuell den Adapter für unser GIANT nicht. Ich hoffe aber, dass der bald wieder verfügbar sein wird. Das Ladegerät sowie den Adapter für’s Haibike mit Yamaha Akku habe ich mir direkt im OnlineShop bestellt. Die 200€ sehen zwar im ersten Moment etwas teuer aus, da ich zukünftig aber nur die Adapterkabel wechseln kann und nicht jedesmal ein neuen Ladegerät benötige, rechnet sich das durchaus.

Das Gerät wurde schnell geliefert und macht einen wertigen Eindruck. Das Metallgehäuse mit XLR Steckern ist robust und ich erwarte eine gute und stabile Verbindung beim Laden. Die Stromversorgung läuft über einen 12V KFZ-Stecker wie er auch beim Zigarettenanzünder verbaut ist. Was mir etwas negativ aufgefallen ist: Keine Anleitung, Konformitätserklärung oder irgendwelche Unterlagen! Ich bin zwar nicht der große Anleitungs-Leser, aber bei einem solchen Gerät hätte ich doch ein paar Sätze (z.B. die Bedeutung der einzelnen LEDs) sowie ein paar technische Daten gehabt…

Bei unserem Carado gibt es am Küchenblock eine solche12V Steckdose (ebenso natürlich im Fahrerhaus – diese scheidet aber aus, da nur bei eingeschalteter Zündung geladen werden könnte). Die Dose am Küchenblock ist mit 10A abgesichert und im Carado Forum liest man immer wieder von geflogenen Sicherungen, wenn man diese Dose benutzt. Bei meiner Nachrüstung der Photovoltaik (Photovoltaik nachrüsten auf dem Wohnmobil ) habe ich direkt unter dem Beifahrersitz eine Stromverteilung angebracht. Daher lag es nahe, hier an die LiFePo4 zu gehen und eine entsprechende Steckdose am Beifahrersitz anzubringen.

Beim großen A also eine entsprechende Hochleistungs-12V Steckdose bestellt und am Sitz mit einem Stufenbohrer eine geeignete Öffnung geschaffen. Durch die kurzen Kabelwege war die Verbindung kein Problem und ich kann hier nun 15-20A abgreifen. Das sollte auch für höhere Lasten wie Kompressor usw. reichen.

Nachdem ich alles verbaut hatte (Aufwand ca. 30min) der erste Test: Den Powerbutler angesteckt und den Boot-Vorgang abgewartet (ich habe mir mittlerweile eine Anleitung als PDF im Netz besorgt – warum Powerbutler diese nicht auf der Webseite als Download anbietet ist mir schleierhaft) und den Yamaha Akku dran gehängt. Nach kurzer Zeit beginnt der Ladevorgang. Aktuell bin ich noch nicht dazu gekommen, eine vollständige Ladung durchzuführen – ich werde dazu aber hier sicher noch berichten… bisher macht der PowerButler aber was er soll.

Die Leistungsdaten habe ich mit dem SmartShunt gemessen. Im Leerlauf verbraucht er ca 100mA. Bei meinem Test stieg die Stromaufnahme dann auf 6-7 Ampere. Also noch wirklich im Rahmen.

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Als wir unser Wohnmobil kauften, war kein Photovoltaik kein Thema. Durch die Urlaub mit Wohnwagen waren wir einfach gewohnt, immer auf Campingplätzen mit Stromversorgung zu stehen. Im Laufe der Zeit haben sich die Gewohnheiten nun immer mehr verschoben. Immer häufiger stehen wir autark oder nutzen die Infrastruktur der Plätze kaum mehr. Durch den Einbau eines LiFePo4 Akkus konnten wir unseren Energiebedarf locker für 2-3 Tage decken.

Um diese Zeit noch etwas flexibler zu gestalten, kam im vergangenen Winter die Idee der Photovoltaik auf. Lange ging ich mit dem Thema schwanger. Ob es sich “lohnt” ist sicher eine sehr individuelle Frage, die jeder für sich entscheiden muss. Am Ende überzeugte aber die Aussicht auf etwas mehr Freiheit bei der Standortwahl und dem Wunsch auf ein neues Bastelprojekt.

Vorüberlegungen und Planung

Welche Leistung, welcher Hersteller, welche Technik, welche Zusatzoptionen? Alles Themen, die erst einmal geklärt werden müssen. Ich stelle hier mal mein Vorgehen und meine Überlegungen dar. Diese müssen nicht für jeden passen. Also nehmt es als Info und macht selbst was draus.

Bei der Leistung war von Anfang klar, dass der Platz auf dem Wohnmobil-Dach ein entscheidenter Faktor sein wird. Durch die Auflastung und einigen Optimierungen haben wir grundsätzlich kein Gewichtsproblem. Die Hinterachse wollte ich aber nicht noch weiter belasten. Daher blieben lediglich zwei Flächen im vorderen und mittleren Bereich übrig. Die möglichen Größen waren schnell ermittelt und die maximale Leistung für diese Abmessung waren die 125W HV DAYLIGHT Sunpower-Module von Wattstunde. HV steht in diesem Fall für HighVoltage – mit einer Spannung von mehr als 40V liefern die Panele deutlich höhere Spannungen als herkömliche Module. Damit sollten die MPPT Laderegler auch bei ungünstigen Bedingungen noch gute Ergebnisse liefern können.

Aktuell entnehmen wir pro Tag ca 35 Ampere aus unserern Batterien, wenn wir komplett autark stehen. Mit zwei Modulen, also 250 Watt, sollten wir diese Entnahme also komplett aufbringen können und die Batterien am Abend wieder voll geladen haben. Ob dies wirklich so ist, werden wir sehen…

Nachdem die Konfiguration klar war, habe ich etwas nach den Preisen geschaut und am Ende aber die Panele, Laderegler und Befestigungsspoiler alles in einem Online-Shop bestellt. Kleinteile wie Kabelschuhe usw habe ich sowieso zu Hause.

Aufbau am Wohnmobil

Nachdem die Komponenten einige Zeit im Keller liegen mussten, bot sich das Osterwochenende für die Montage an. Die Leitungsführung im Wohnmobil sowie die Position der Panele war mir bereits klar. Somit konnte ich mich direkt an die Vorbereitungen und die Montage machen.

Zuerst habe ich den Beifahrersitz ausgebaut. Die LifePo4 habe ich vor zwei Jahren eingebaut und damals die Verbraucher direkt an die Pole der Batterie angeschlossen. Nachdem das schon grenzwertig war, wollte ich den aktuellen Umbau nutzen um die Verteilung etwas zu verbessern. An den hinteren Sitz-Aufnahmen wurde jeweils Verteilerleiste für Plus und Minus montiert. Die Zuleitungen dann mit 35qmm vom Smart-Shunt und dem Plus-Pol hergestellt. Die Zuleitung vom Solarregler zur Batterie konnte ich unter dem Sitz zur B-Säule und von dort in den seitlichen Sitzkasten legen. Dort habe ich den Solarregler neben der 230V Verteilung angebracht.

Nachdem die Lastseite fertig war, ging es ans Dach. Die Panele nochmal testhalber auf dem Dach positioniert und mit Klebeband markiert. Der OnlineShop hat einen primerlosen Montagekleber mitgeliefert, so dass die Vorbehandlung des Daches weitgehend entfällt. Ich habe das GFK Dach sowie die Haltespoiler etwas angeschliffen und beiden mit ca 3mm Kleber verklebt. Beim verkleben der Panele ist wichtig, dass diese danach für 24 – 36 Stunden nicht mehr bewegt werden. Also erstmal Pause.

Nach 2 Tagen war der Monatgekleber fest und es konnte weitergehen. Die Durchführung durchs Dach habe ich so ausgemessen, dass ich im Hängeschrank über der seitlichen Sitzbank raus komme. Mit einem Förstnerbohrer von oben durchgebohrt (nachdem ich es mehrmals geprüft und nachgemessen hatte) und danach ein Kunstsoffrohr eingeklebt. Das Kunststoffrohr steht ca 5-7mm über die Dachfläche hinaus. So wird verhindert, dass Wasser ins Wohnmobil laufen kann, falls die Dachdurchführung doch mal undicht sein sollte.

Für die Verschaltung der Panele habe ich mich für zwei weitere Stromschienen entschieden. Diese wurde in den Hängeschrank montiert und die Leitungen der der beiden Solarpanele über die Dachdurchführung dort aufgelegt.

Nachdem alles verschaltet war, der erste Test. Der Victron Solarregler meldet sich brav an der App an. Batteriespannung und Solarspannung werden ebenfalls angezeigt. Ich werde nun noch einen schönen Tag abwarten, um die Gesamtleistung mal zu messen.

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Auf vielfachen Wunsch habe ich nun alles zusammen um die Scripte für die Routendarstellung zu veröffentlichen. Achtung: ihr benötigt zuerst die die GPS-Daten in der Datenbank. Wie ich das gelöst habe, habe ich hier beschrieben: GPS Position des Wohnmobils speichern und mit Google Maps ausgeben

Zu Beginn hatte ich eine Lösung direkt auf die GPS Datenbank. Der Nachteil dieser Lösung war aber, dass ich die einzelnen Routen nicht unterscheiden konnte und die Linien relativ unsauber wurden, weil es zu viele Datenpunkte gab (Standzeiten usw).

Daher habe ich mich entschieden, die Routen in einer zusätzliche Tabelle auszulagern. So kann ich nach einer Tour angeben von wann bis wann die Daten in eine Route übernommen werden sollen. Das Ergebnis ist deutlich einfacher zu handeln für Maps.

Vorbereitung der Datenbank

Zuerst habe ich die Datenbank um zwei weitere Tabellen “routen” und “routen_details” ergänzt. Die Felder der Detail-Tabelle sind entsprechend der Felder meiner GPS-Datenbank. Lediglich die letzte Spalte wurde hinzugefügt und verknüpft die Detail-Daten mit der Route.

In der Tabelle Routen habe ich lediglich 3 Spalten: id, name und datum. Damit kann ich eine Tour mit einem Namen versehen und so die einzelnen Touren unterscheiden:

Die Detail-Tabelle speichert die einzelnen Werte dieser Route. Sie ist (fast) analog zur Haupttabelle aufgebaut:

Neue Tour anlegen

Um eine neue Tour anzulegen übergebe ich aus meinem Formular Startdatum, Enddatum sowie eine Bezeichnung. Die Tour wird dann mit dieser Bezeichnung angelegt und alle Werte aus der Hauptdatenbank (GPS Position, Geschwindigkeit und Höhe über Meer) werden in die routen_detail Tabelle kopiert.

Das nachfolgende SQL Script (create_route.php) wird vom Formular aufgerufen und legt die neue Route an. Ich habe es noch etwas modifiziert, dass nur Werte aus der Hauptdatenbank kopiert werden, bei denen die Geschwindigkeit über 5km/h (im Script: WHERE pos_speed > 5 ) liegt. Dadurch bekomme ich nur Werte kopiert, wenn sich das WoMo auch bewegt.

<?php
## Formularfelder für Start / Ende und Name sowie das aktuelle Datum
$von = $_POST['von'];
$bis = $_POST['bis'];
$Name = $_POST['RName'];
$AktDatum = date("Y-m-d H:i:s");   

include_once('db_conf.php');

## Neue Route anlegen
$db = mysqli_connect ("$dbhost","$dbuser","$dbpw") or die(mysqli_error()." - Serverzugriff gescheitert!");
mysqli_select_db($db, $database) or die(mysqli_error()." - Datenbankzugriff gescheitert!");

$route_sql = "insert into routen (route_name, route_datum) VALUES ('".$Name."', '".$AktDatum."');"; 

mysqli_query($db, $route_sql);

$lastid = mysqli_insert_id($db);   #letzte ID der Datenbank

## Daten aus Positionen kopieren
$sql = "INSERT INTO routen_detail (`rdetail_breitengrad`,`rdetail_laengengrad`,`rdetail_date`,`rdetail_heigh`,`rdetail_sat`,`rdetail_speed`,`rdetail_course`, `rdetail_routeID`) 
		SELECT `pos_breitengrad`,`pos_laengengrad`,`pos_date`,`pos_heigh`,`pos_sat`,`pos_speed`,`pos_course`, ".$lastid." FROM `position` 
		WHERE pos_speed > 5 
		and pos_date >= '".$von."'
		and pos_date <= '".$bis."' ";

mysqli_query($db, $sql);
?>

Anzeigen der Route auf einer Karte

Um eine Route in MAPS anzuzeigen kann man die Pfad-Funktion in GoogleMaps nutzen. Diese letzt zwar nur einzelne Linien an und “fährt” nicht exakt die Straße nach, aber wenn man genug Werte hat, ist das ausreichend.

Das nachfolgende Script zeigt die Route auf einer ganzseitigen Google-Maps Karte an. Die jeweilige Route wird als URL-Parameter übergeben und die einzelnen Werte dann aus der Datenbank geholt und an Maps übergeben.

Anpassungen für euch:

Ziemlich in der Mitte ist der Mittelpunkt der Karte festgelegt. Dort könnt ihr die Karte für eure Bedürfnisse “zentrieren”:
const myLatLng = { lat: 48.626124816667, lng: 9.8133244 };

Ebenso kann mit dem Wert: “zoom: 10” (in Zeile 44) der Zoom-Start-Wert der Karte festgelegt werden.

WICHTIG: In Zeile 72 ist euer Google-API KEY einzutragen!

<?php
include_once('db_conf.php');

$route_ID = $_GET['RouteID'];

$db= mysqli_connect ("$dbhost","$dbuser","$dbpw") or die(mysqli_error()." - Serverzugriff gescheitert!");
mysqli_select_db($db, $database) or die(mysqli_error()." - Datenbankzugriff gescheitert!");
 
 $abfrage = "SELECT * FROM `routen_detail` where rdetail_routeID = ".$route_ID;

 $ergebnis= mysqli_query ($db, $abfrage);
?>


<html>
  <head>
    <title>WoMoMap</title>
    <meta name="viewport" content="initial-scale=1.0">
    <meta charset="utf-8">
    <style>
      /* Always set the map height explicitly to define the size of the div
       * element that contains the map. */
      #map {
        height: 100%;
	   }
		  
      /* Optional: Makes the sample page fill the window. */
      html, body {
        height: 100%;
        margin: 0;
        padding: 0;
      }
    </style>
  </head>
  <body>
    <div id="map"></div>
    <script>
    var map;
	  
	function initMap() {
		const myLatLng = { lat: 48.626124816667, lng: 9.8133244 };
		const map = new google.maps.Map(document.getElementById("map"), {
		zoom: 10,
		center: myLatLng,
	});

	const flightPlanCoordinates = [
	
<?php	
 while ($zeile = mysqli_fetch_array( $ergebnis, MYSQLI_ASSOC))
 {
	echo "	{ lat: ".$zeile['rdetail_breitengrad'].", lng: ".$zeile['rdetail_laengengrad']." }, ";
 }	
?>		
	];

	const flightPath = new google.maps.Polyline({
		path: flightPlanCoordinates,
		geodesic: true,
		strokeColor: "#FF0000",
		strokeOpacity: 1,
		strokeWeight: 3,
	});

  flightPath.setMap(map);

	
	}
     
    </script>
    <script src="https://maps.googleapis.com/maps/api/js?key=<GOOGLE API KEY>&callback=initMap" async defer></script>
 
 </body>
</html>

Scripte als Download

Ich habe euch alle Scripte für die Anzeiger der Position als Download abgelegt. Die Nutzung ist frei, ich freue mich aber, wenn ihr mich verlinkt oder ein Feedback hier hinterlasst. Natürlich auch, wenn ihr mich bei euren Projekten mal erwähnt

Ladet die Scripte hier herunter und entpackt sie in einer beliebiges Verzeichnis auf eurem Server. In der Readme Datei ist dann noch angegeben, was ihr anpassen müsst. Viel Spaß

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Nachdem ich so viele Anfragen bekommen habe, wie ich die technische Umsetzung gemacht habe, wollte ich meine Scripte hier mal veröffentlichen. Es gibt auch einige Anbieter, die Tracking usw für den RUT anbieten. Ich wollte aber eine eigene Lösung schaffen, da ich die Daten dann individuell verarbeiten möchte.

Vorbereitung

Zuerst einmal die Vorbereitungen, die nötig sind: Im ersten Schritt benötigt ihr eine Gegenstelle. Ein Webspace / Server im Internet oder eine lokale Variante (dann muss entweder der Port 443 weitergeleitet werden oder ein VPN eingerichtet werden). Ich habe einen Webspace für meine Homepage – die nutze ich auch für die GPS-Position. Da ich die Daten länger halten und auswerten möchte, benötige ich noch eine Datenbank. Bei meinem Paket ist eine MySQL Datenbank dabei, die ich für die Speicherung nutze.

Ich habe in meiner MySQL Datenbank eine Tabelle “position” mit folgenden Spalten und Typen angelegt:

Der RUT955 kann die GPS-Position auf mehrere Arten übermitteln. Ich habe mich für die Übertragung per HTTP/HTTPS entschieden. Um die Daten zu übermitteln im Bereich GPS unter dem Abschnitt HTTPS/HTTP Server Settings folgende Daten eingeben:

Enabled -> ON (sonst passiert gar nix)
URL -> Den Pfad, der aufgerufen wird um die GPS-Daten zu speichern
Delay-> Wie oft wird das Script aufgerufen? Hier 120 Sekunden. (im Prinzip ist der Wert völlig egal, da ich die Werte sowieso nur alle 5 Minuten einlese.)

Ihr müsst die URL natürlich an eure Bedürfnisse anpassen. Also eure Domain, Verzeichnis usw. Der RUT übermittelt die GPS-Daten dann als Datenstrom.

PHP-Teil

Ich habe keine Möglichkeit gefunden, die Daten direkt aus dem Datenstrom zu verarbeiten. Daher habe ich mir ein kleines PHP-Script geschrieben, dass die Daten als Textdatei ablegt. Das Script save_raw.php. Das Script muss auf einen Webserver mit PHP und MySQL in ein erreichbares Verzeichnis gelegt werden (bei mir gps-pos). Wenn ihr ein anderes Verzeichnis nehmt, dann muss der Pfad im RUT entsprechend angepasst werden.

<?php
// Datei: save_raw.php
// Speichert den Datenstrom in eine Textdatei
// Copyright: Kai Weible, 2022

$rawdata = file_get_contents("php://input"); 

$fp = fopen('vardump.txt', 'w');
fwrite($fp, print_r($rawdata, true));
fclose($fp);
	
?>

Immer wenn der RUT die Daten übermittelt, werden diese in die Textdatei vardump.txt gespeichert. Das kann man auch schon testen. Wenn der RUT an ist und eine Internetverbindung hat, müsste im 2 Minuten-Takt die Datei neu erstellt werden.

Die GPS Daten liegen nun im Rohformat vor. Mit dem Script gpsparsing.php, dass ich mit einem Cron-Job alle 5 Minuten laufen lasse, lese ich die benötigten Daten aus dem Textfile aus. Das Script kann so wie hier abgebildet verwendet werden. Ihr müsst es in denselben Ordner legen, wie das erste Script und mit einem Cronjob regelmäßig ausführen (das können die Hostinganbieter heute eigentlich alle).

Anpassen müsst ihr noch die Datenbank-Daten. Also Host, Datenbankname, Benutzer und Passwort. Sowie ggf. die einzelnen Werte (im mittleren Bereich des Scriptes (bei dem Kommentar #DEBUG seht ihr die einzelnen Werte, die es gibt), die ihr speichern wollt.

Ich speichere Längen und Breitengrad sowie akt. Geschwindigkeit, Kurs, Anzahl der Sateliten, Höhe über Null und das Datum.

<?php
// Datei: gpsparsing.php
// Extrahiert die nötigen Daten aus der Textdatei und speichert diese in eine Datenbank
// Copyright: Kai Weible, 2022

$file = 'vardump.txt';
$file_handle = fopen($file, 'r');
 
while (!feof($file_handle)) {
 
  $line = fgets($file_handle);
  
  #$GPRMC im Dump finden
  $pos = strpos($line, 'GPRMC');
  $pos2 = strpos($line, 'GPGGA');
  
  if ($pos == true) {
     $GPSDATA = $line;
   } 
  
  if ($pos2 == true) {
     $GPSDATA2 = $line;
   } 
  
  }
fclose($file_handle);


#String in Einzeldaten zerlegen 
$parts = explode(",", $GPSDATA);
$parts2 = explode(",", $GPSDATA2);


#DEBUG
/*
echo $parts[0].'<br>'; // RMC
echo $parts[1].'<br>'; // Zeit HHMMSS UTC
echo $parts[2].'<br>'; // Status (A für OK)
echo $parts[3].'<br>'; // Breitengrad
echo $parts[4].'<br>'; // Ausrichtung
echo $parts[5].'<br>'; // Längengrad
echo $parts[6].'<br>'; // Ausrichtung
echo $parts[7].'<br>'; // Geschwindigkeit in Knoten
echo $parts[8].'<br>'; // Kurs
echo $parts[9].'<br>'; // Datum
echo $parts[10].'<br>'; // Magn Abweichung
echo $parts[11].'<br>'; // Vorzeichen der Abweichung
echo $parts[12].'<br>'; // Modus und Prüfsumme
*/
#DEBUG

$numofsat = $parts2[7]; // Anzahl Sateliten
$heigh = $parts2[9]; // Anzahl Sateliten

$latitude = coordinatesToDecimal($parts[3], $parts[4]);
$longitude = coordinatesToDecimal($parts[5], $parts[6]);

$speed = speedtokmh($parts[7]);
$kurs = $parts[8];

list($day, $month, $year) = str_split((string) $parts[9], 2);
list($hour, $minute, $second) = str_split((string) $parts[1], 2);

$date = '20'.$year.'-'.$month.'-'.$day.' '.$hour.':'.$minute.':'.$second;


#Datenbank eintragen - Hier eure Werte eintragen:
$dbhost = "<DB Server>";
$dbuser = "<DB Benutzername>";
$dbpw = "<DB Passwort>";
$database = "<Datenbankname>";


 $db= mysqli_connect ("$dbhost","$dbuser","$dbpw") or die(mysqli_error()." - Serverzugriff gescheitert!");
 mysqli_select_db($db, $database) or die(mysqli_error()." - Datenbankzugriff gescheitert!");
 
$abfrage = "INSERT INTO position (pos_breitengrad, pos_laengengrad, pos_speed, pos_course, pos_date, pos_sat, pos_heigh) VALUES ('".$latitude."', '".$longitude."',".$speed.",".$kurs.",'".$date."',".$numofsat.",'".$heigh."');";
 
$ergebnis= mysqli_query ($db, $abfrage);

// Umwandlung der Koordinaten ins Dezimalsystem (das GoogleMaps dann versteht)
function coordinatesToDecimal($coordinate, $direction) 
    {
        $breakPoint = strpos($coordinate, '.') - 2;

        $minutes = (float) substr($coordinate, $breakPoint);
        $degrees = (int) substr($coordinate, 0, $breakPoint);

        $decimal = $degrees + ($minutes / 60);

        return in_array($direction, ['S', 'W']) ? -$decimal : $decimal;
    }

// Umrechnung von Knoten in KM/h
function speedtokmh($knots)
	{
		$kmh = $knots *1.852;
		return $kmh;
	}

?>

Ihr könnt das Script entweder über den Cron-Job ausführen lassen oder auch mal manuell im Browser eingeben und schauen, ob es ohne Fehler durchläuft. Wenn das Script korrekt läuft solltet ihr in danach der Datenbank die Einträge finden:

Damit ist Teil 1 der Arbeiten abgeschlossen. Die Werte werden nun regelmäßig vom RUT955 übermittelt und alle 5 Minuten in die Datenbank geschrieben.

Ausgabe der Position auf Google-Maps

Durch die oben veröffentlichten Scripte werden die GPS Daten sowie Geschwindigkeit, Kurs und Anz. Satelliten in die Datenbank gespeichert. Möchte man diese Daten nun in Google-Maps anzeigen, benötigt man eine Webseite zur Anzeige der Position. Das Script holt die letzten Datensatz aus der Datenbank und erzeugt damit die Rohdaten für Maps. Außerdem zeige ich am rechten Rand noch die Geschwindigkeit usw an. Das sind aber nur Spielereien und können beliebig angepasst werden.

Mein Script basiert auf einem Beispiel aus der Google-Maps Doku. Damit ihr es nutzen könnt, müsst ihr auf jeden Fall noch einen API-Key bei Google beantragen und in den Aufruf in Zeile 119 einfügen:

<script src=”https://maps.googleapis.com/maps/api/js?key=<GOOGLE MAPS API KEY>=initMap” async defer></script>

<?php

$dbhost = "<DB Server>";
$dbuser = "<DB User>";
$dbpw = "<DB Passwort";
$database = "<Datenbankname>";
 
$db= mysqli_connect ("$dbhost","$dbuser","$dbpw") or die(mysqli_error()." - Serverzugriff gescheitert!");
mysqli_select_db($db, $database) or die(mysqli_error()." - Datenbankzugriff gescheitert!");
 
 $abfrage = "SELECT * FROM `position` ORDER BY pos_date DESC LIMIT 1 ";

 $ergebnis= mysqli_query ($db, $abfrage);

 while ($zeile = mysqli_fetch_array( $ergebnis, MYSQLI_ASSOC))
 {
	$lat = $zeile['pos_breitengrad'];
	$long = $zeile['pos_laengengrad'];
	$geschw = $zeile['pos_speed'];
	$kurs = $zeile['pos_course'];
	$lastdate = $zeile['pos_date'];
	$hoehe = $zeile['pos_heigh'];
	$sat = $zeile['pos_sat'];
 }
 
$l10nDate = new DateTime($lastdate, new DateTimeZone('UTC'));
$l10nDate->setTimeZone(new DateTimeZone('Europe/Berlin'));
$dateInLocal= $l10nDate->format('d.m.Y H:i:s'); 


$abfrage2 = "SELECT * FROM `position` WHERE pos_speed > 2 ORDER BY pos_date DESC Limit 1";
 $ergebnis= mysqli_query ($db, $abfrage2);

 while ($zeile2 = mysqli_fetch_array( $ergebnis, MYSQLI_ASSOC))
 {
	$lastdate2 = $zeile2['pos_date'];
 }

$l10nDate2 = new DateTime($lastdate2, new DateTimeZone('UTC'));
$l10nDate2->setTimeZone(new DateTimeZone('Europe/Berlin'));
$dateInLocal2= $l10nDate2->format('d.m.Y H:i:s'); 

 ?>
 


<html>
  <head>
    <title>WoMoMap</title>
    <meta name="viewport" content="initial-scale=1.0">
    <meta charset="utf-8">
    <style>
      /* Always set the map height explicitly to define the size of the div
       * element that contains the map. */
      #map {
        height: 100%;
		width: 75%;
		float:left;
      }
	  #info {
        height: 100%;
		width: 25%;
		float:left;
		
      }
	  
      /* Optional: Makes the sample page fill the window. */
      html, body {
        height: 100%;
        margin: 0;
        padding: 0;
		font-family: Arial;
		font-size:12px;
      }
    </style>
  </head>
  <body>
    <div id="map"></div>
    <script>
      var map;
		function initMap() {
		  const map = new google.maps.Map(document.getElementById("map"), {
			zoom: 12,
			
			<?php
			echo "center: {lat: ".$lat.", lng: ".$long."},";
			?>
			
		  });
		  const image =
			"https://camper-holidays.de/static/womo.png";
		  const marker = new google.maps.Marker({
			
			<?php
			echo "position: {lat: ".$lat.", lng: ".$long."},";
			?>
			map,
			icon: image,
		  });
		   const infowindow = new google.maps.InfoWindow({
			
			<?php
			echo 'content: "<b>Wohnmobil</b><p>('.$geschw.' km/h)<br>Richtung: '.$kurs.'°<br>'.$dateInLocal.'",';
			?>
			});
			 marker.addListener("click", () => {
				infowindow.open({
				  anchor: marker,
				  map,
				  shouldFocus: false,
				});
			  });
			infowindow.open(map, marker);
		}
     
    </script>
    <script src="https://maps.googleapis.com/maps/api/js?key=<GOOGLE MAPS API KEY>=initMap" async defer></script>
 
	<div id="info">
	
	<?php
	
	if ($kurs > 338 OR $kurs <= 22.5) {
		$kursstrg = "Nord";
	}else if ($kurs > 22.5 AND $kurs <= 68) {
		$kursstrg = "Nord-Ost";
	}else if ($kurs > 68 AND $kurs <= 113) {
		$kursstrg = "Ost";
	}else if ($kurs > 113 AND $kurs <= 158) {
		$kursstrg = "Süd-Ost";
	}else if ($kurs > 158 AND $kurs <= 203) {
		$kursstrg = "Süd";
	}else if ($kurs > 103 AND $kurs <= 248) {
		$kursstrg = "Süd-West";	
	}else if ($kurs > 248 AND $kurs <= 293) {
		$kursstrg = "West";
	}else if ($kurs > 293 AND $kurs <= 338) {
		$kursstrg = "Nord-West";
	}
	
	echo "<div style='width:100%; font-size:64px; text-align:center;'>". $geschw . " km/h </div>";
	echo "<p>";
	
	echo "<div style='width:100%; font-size:64px; text-align:center;'>". $kursstrg . "</div>";
	
	echo "<p>";
	
	echo "<div style='width:100%; font-size:64px; text-align:center;'>". $hoehe . "</div>";
	
	echo "<p>";
	
	echo '<div style="width:300px; background-color:#dedede; padding:5px;margin-left:auto; margin-right:auto; border:solid 1px;">';
	echo "Anzahl Sateliten: ".$sat;
	echo "<br>";
	echo "Letzte Fahrt am: ".$dateInLocal2;
	echo '</div>';
	?>


	</div>

 </body>
</html>

Damit habt ihr eure Position immer auf der Google Karte. Ich arbeite gerade noch an einigen Funktionen, dass mir die Route ausgegeben wird. Da ich ja jede Position im 5 Minuten Takt habe, lässt sich das zu einer Linie kombinieren und somit die Route ausgeben. Hier erkläre ich, wie ich das gelöst habe: Ausgabe der GPS-Position als Route

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Ob Frostschäden oder einfache Alterung. Die Berichte über undichte Mischbatterien oder Anschlüssen findet man in allen Foren und Gruppen wieder. Unsere Armatur hatte bereits seit dem Wohnmobilkauf kleinere Probleme. Je nach Stellung des Mischers lief immer etwas Wasser unter dem Hahn heraus. Das Wasser lief dann sogar teilweise hinter der Dusch-Wand herunter und unten in die Wanne.

Grundsätzlich hört sich das schlimmer an, als es ist. Die Duschwand im T449 (ich vermute, dass es bei anderen Modellen ähnlich ist) ist doppelt ausgeführt. Hinter der sichtbaren Duschwand ist nochmal eine Kunststoff-Verkleidung an der Wohnwagenwand. Das Wasser läuft dann zwischen diesen Wänden herunter und unten wieder in die Duschwanne. 100% Wasserdicht ist da aber natürlich nichts – und so kam bei manchem Wohnmobil das Wasser unter dem Wohnmobil oder in den Schränken wieder raus.

Der Wechsel der Mischbatterie (oder alle anderen Reparaturen hinter der Verkleidung) ist eigentlich relativ simpel. Insgesamt benötigt man dazu nicht mal eine Stunde. Als Werkzeug benötigt ihr einen Akku-Schrauber, kleinen Bohrer, eine Kombizange und eine Schraube. Mehr ist es nicht.

Ausbau

Die Kunststoffverkleidung mit der Dusche ist mit 8 Schrauben in die Ecke geschraubt. Um an die Schrauben zu kommen, muss die Abdeckung in der Mitte raus. Ich habe im Netz einige Tipps gefunden, wie das ohne Beschädigung gehen soll: Schraubenkopf mit Heißkleber aufkleben und dann mit einer Zange herausziehen oder mit Stecknadeln den Stopfen herauspopeln. Bei mir ging keines davon und ich habe die Pfropfen mit einem kleinen Bohrer angebohrt und eine Spax-Schraube reingedreht und sie dann herausgezogen.

Nachdem man an die Schrauben ran kommt, alles abschrauben und die Kunststoff-Verkleidung vorsichtig etwas zur Seite drehen. Die Wasserschläuche für Warm- und Kaltwasser sind mit Schellen gesichert. Die Schellen mit einer Zange etwas zusammendrücken und nach hinten auf den Schlauch schieben. Danach lassen sich die Schläuche abziehen und die Lüsterklemme für den Mikroschalter lösen.

Zur bequemeren De- und Neumontage der Mischbatterie habe ich die ganze Verkleidung aus dem Wohnmobil herausgenommen. Der Hahn lässt sich dann mit der Kontermutter lösen und aus der Verkleidung ziehen. Eigentlich könnte man nun den neuen Hahn direkt einbauen. Das Kunststoff der Verkleidung ist aber so dünn, dass die Mischbatterie immer sehr wackelig war. Ich wollte das gleich verbessern und habe ein Stück Plexiglas zugesägt und als zusätzliche Halterung angepasst.

Den Ersatzhahn gibt es im Camping-Handel der diversen Anbieter. Wichtig ist, dass es die Mischer immer mit und ohne Mikroschalter gibt.

Einbau

Der Einbau erfolgt im Grunde in umgekehrter Reihenfolge. Mischer inbauen, die Verkleidung grob ausrichten und die Schläuche sowie die elektrische Verbindung wieder herstellen. Danach alles ordentlich verstauen und die Verkleidung wieder anschrauben.

Wer die Pfropfen wie ich zerstört hat, muss hier nach Ersatz schauen. Entweder direkt bei Sunlight nachfragen, oder eine Alternative im Netz suchen. Ich habe beim großen A Kunststoff-Pfropfen mit 10mm Außendurchmesser gefunden und bestellt. Leider gab es diese nur in schwarz statt grau. Allerdings finde ich das Ergebnis gar nicht schlecht.

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Jeder, der mit seinem Wohnmobil auf Ducato-Basis schneller als 90 kmh/h fährt kennt das Problem: Die Lautstärke im Fahrerhaus ist extrem. Verbunden mit den mieserablen Lautsprechern in den Türen führt das dazu, dass man die Musik schon sehr laut aufdrehen muss und im Endeffekt nur noch Geschepper hört. Dem wollte ich abhilfe schaffen und die Türen ordentlich dämmen und mit neuen Lautsprechern versehen. Für eine gute Dämmung muss die Türverkleidung komplett raus. Wenn die eh schon mal weg ist, kann man auf der Fahrerseite auch den Prickstop mit einbauen. In dieser Schritt-für-Schritt Anleitung zeige ich euch, wie man hier am besten vorgeht.

Werkzeug, Material und Vorbereitung

Ich habe folgendes Material benötigt

• 3,5qm Aluutyl Dämmplatten mit Klebeseite (3mm)
• 2 qm Wasserabweisendes Akustik-Flies (5mm)
• Lautsprecher von eaton Ducato Set

Benltigtes Werkzeug

• Akkuschrauber mit diversen Bits (Torx, Kreuz)
• Spitzzange und Rohrzange
• Ausklips-Werkzeug (Kunststoff)
• Cutter und Schere

Ausbau der Türverkleidung

Ich habe mir vorab im Netz einige Videos angeschaut, wie man die Türverkleidung ausbauen kann. Im Grunde ist es relativ einfach. Zuerst entfernt man das untere, große Kartenfach. Das ist mit 4 Torx-Schrauben (zwei unten und zwei an den oberen Ecken) befestigt und lässt sich nachdem die Schrauben herausgedreht wurden einfach abnehmen. Im zweiten Schritt habe ich die Verkleidung am Lautsprecher abgenommen. Diese ist nur geklipst und kann einfach mit einem beherzten Ruck abgenommen werden.

Die Lautsprecher sind mit 3 Schrauben montiert. Die drei Kreuzschlitz-Schrauben entfernen und der Lautsprecher kann einfach herausgenommen werden. Der Anschluss ist nur ein kleiner Stecker mit einem Riegel.

TIPP: Wer nur den Lautsprecher tauschen will, kann jetzt einfach die neuen Systemlautsprecher für Ducato einsetzen und wieder alles anschrauben. Optimal wäre es noch, wenn man den Bereich hinter dem Lautsprecher mit Alubutyl dämmt.

Um an die oberen Schrauben zu kommen, muss das Bedienteil der Fensterheber entfernt werden. Im Netz habe ich viele Anleitungen gefunden bei denen das Teil von oben rausgehebelt wird. Damit ruiniert man sich aber meist die Armablage und verkratzt diese. Ich habe daher das Modul mit einem Kunststoff-Aushebelwerkzeug durch die Lautsprecheröffnung nach oben geschoben. Wenn man im hinteren Teil nach oben drückt, kann man die Klemme gut lösen und das Bedienteil nach oben herausnehmen. Auch hier sind die Anschlüsse nur mit kleinen Steckern verbunden und können einfach entfernt werden. WICHTIG: Ich habe das Fenster 1cm heruntergelassen, bevor ich das Bedienteil ausgebaut habe. So kann man durch den Festerspalt einen Spanngurt o.ä. fädeln und später die Verkleidung dran hängen.

Als nächstes entfernte ich die Kunststoff-Abdeckung hinter dem Türöffner und damit sind drei weitere Torx-Schrauben freigelegt. Diese entfernen und die letzten beiden Kreuz-Schrauben am unteren Rand des schwarzen Kunststoffs entfernen. Nun lässt sich der ganze Aufsatz nach oben abnehmen und mit einem Spanngut am geöffneten Fenster befestigen.

Als letztes kommen wir zur eigentlichen Türverkleidung. Diese ist nur geklipst. Ich habe mir ein Aushebel-Werkzeug aus Kunststoff bestellt. Damit konnte ich an den Klipsen unter die Verkleidung fahren und diese heraushebeln. Die weißen Stöpsel bleiben dabei im Blech der Türe und müssen mit einer Zange vorsichtig herausgezogen werden (ich habe mit einer Zange die Rückseite zusammengedrückt und mit einer zweiten Zange vorne etwas ziehen). So habe ich alle Klipse ohne Verlust herausbekommen.

Unter der Türabdeckung ist noch eine Folie verklebt. Da ich diesen Bereich später neu mit Flies dämmen möchte, habe ich die Folie und die Kleberänder komplett entfernt.

Prickstop einbauen

Nachdem die Fahrertür ohne Verkleidung ist, lässt sich der Prickstop gut einbauen. Wir haben an userem Wohnmobil die Heosafe Tür-Verriegelungen. Daher wäre es eigentlich nicht nötig den Prickstop einzubauen. Aber der Aufwand ist in diesem Moment maximal 10 Minuten und so kann man die Heosafe auch mal vergessen.

Warum der Prickstop nötig ist und welche Schwachstellen es gibt, schreibe ich mal in einem sepratern Beitrag

Der Prickstop ist eine einfach Edelstahlplatte mit zwei Laschen. Ich habe die beiden Muttern am Schloss entfernt, die Platte auf die Gewindebolzen gesteckt und die Muttern wieder angezogen. Fertig.

Kleiner Tipp hier: wenn man den Schlüssel im Schloss etwas dreht, kommt man an die linke Mutter noch besser ran. Ist aber in der Anleitung gut beschrieben.

Tür dämmen

Damit die Dämmplatten gut halten, habe ich das Blech der Tür mit Verdünnung entfettet und gereinibt. Für die Türdämmung habe ich die Alubutyl-Platten dann in Streifen und Stücke geschnitten und so verklebt, dass die gesamt Tür innen mit dem Material beklebt ist. Das Alubutyl lässt sich leicht anbringen und formen. So können die ganzen Bereiche gut erreicht werden. Etwas vorsicht ist am Boden der Tür geboten. Dort sind Abläufe für eindringendes Wasser. Diese dürfen auf keinen Fall zugeklebt werden, da sonst das Wasser in der Tür bleibt und diese zu rosten beginnt.

Ich habe 3mm Alubutyl benutzt. Das kann an sogar doppelt geklebt werden. Wichtig ist, dass die Scheiben noch sauber in den Führungen laufen, ohne zu streifen. Dort ist aber eigentlich reichlich Platz vorhanden.

Nachdem ich die Innenseiten der Türe komplett gedämmt hatte, habe ich mir für den Bereich unter der Türverkleidung eine Stück Dämmflies zugeschnitten. Einfach die Türverkleidung als Schablone verwenden und ca 2 cm kleiner ausschneiden. Das Flies ist ebenfalls mit einer Klebeseite versehen, so dass es sich sauber einkleben lässt.

Zusammenbau

Nachdem alles sauber gedämmt wurde, geht es an der Zusammenbau. Die kleinen weißen Klipse habe ich in die rechteckigen Löcher der Türverkleidung eingefädelt und danach die die Türverkleidung wieder in die Tür einklipsen.

Danach habe ich das Kunststoffteil mit der Armlehne und dem Türöffner wieder an seinen Platz gesetzt und mit 1-2 der Torx-Schrauben etwas befestigt. Die Verkabelung der Lautsprecher sowie der Bedienelemente konnte ich grob an die vorgesehenen Löcher legen. Hier kommt man noch gut an alles ran. Die neuen Lautsprecher (ich habe das Set von eaton bestellt) passen direkt in die Halterungen. Stecker dran stecken und mit den 3 Schrauben wieder festschrauben.

Zum Schluss habe alle Schrauben wieder angebracht und alles festgeschraubt. Die Abdeckung des Lautsprechers noch mit ein paar Schlägen einklipsen und fertig.

Fazit

Der Aufwand war überschaubar. Ich habe insgesamt ca 5 Stunden für beide Türen benötigt. Die ersten Tests hören sich schon einmal vielversprechend an. Wenn ich die Türe nun zuschlage klappert es deutlich weniger. Die Boxen machen ebenfalls einen soliden Eindruck und hören sich deutlich besser an.

The post Türen dämmen & neuer Lautsprecher (+Prickstop) appeared first on Schwabenoutdoor.

Seit einem halben Jahr verwende ich nun den Teltonika RUT955 als LTE Router im Wohnmobil. Alle Infos zum RUT995 und den Einbau habe ich in meinem Beitrag Mobiles Internet im Wohnmobil beschrieben. Die Grundfunktion – nämlich mobiles Internet als WLAN im Wohnmobil zur Verfügung zu stellen, erledigt der Router zuverlässig. Zeit also dass wir die anderen Funktionen des Routers auch nach und nach nutzen. Der große Unterschied vom RUT950 zum RUT955 ist das eingebaute GPS Modul. Als kleines Projekt wollte ich die mobile Datenverbindung und das GPS nutzen um die aktuelle Position des Wohnmobils auf einer Karte darstellen zu können.

Vorbereitung des Routers

Die Vorbereitungen des Routers sind minimal. Die Datenverbindung über WLAN oder LTE habe ich bereits erfolgreich eingerichtet und über das WEB-Menü des Routers muss GPS erst einmal grundsätzlich aktiviert werden. In einem Untermenü lassen sich dann die zusätzlichen Anbieter wie Galileo und Glonass mit aktivieren. Nachdem ich GPS aktviert hatte, konnte ich auf der Karte bereits die Position des Wohnmobils sehen. Daten werden also sauber empfangen.

Die aktuelle Position steht nun im Router zur Verfügung und könnte auch dort auf einen Speicher geschrieben werden. Ich wollte aber die Position des Wohnmobils übers Internet sehen und auswerten.

GPS Koorinaten übermitteln

Der RUT955 hat verschiedene Möglichkeiten die GPS Daten zu übermitteln. Von SMS, über NMEA-Server (eigentlich für die Schiffahrt entwickelt) bis hin zu TAVL und HTTPS-Posts. Wenn man einen HTTPS Host angibt, übermittelt der Router bei einer aktiven Internetverbindung die Daten als NMEA Information. Aus den übermittelten Informationen lassen sich die relativ einfach die folgenden Daten auslesen:

• Zeit
• Koorinaten (Längengrad und Breitengrad)
• Geschwindigkeit in Knoten
• Kurs
• Datum
• einige weitere Daten wie magnetische Abweichung, Prüfsumme, usw

Daten für die Weiternutzung speichern

Eigentlich würden die Informationen bereits reichen um die Position des Wohnmobils auf der GoogleMaps Karte darzustellen. Ich wollte aber die Positionen für eine spätere Verwendung speichern um diese noch weiter Auswerten zu können. Ich habe mir also eine MySQL Datenbank angelegt und speicher die Daten in folgender Form ab:

ID, Breitengrad, Längengrad, Speed, Kurs, Höhe, AnzSateliten, Timestamp

Durch die Speicherung der Daten in der Datenbank kann ich nun sowohl die aktuelle Position des Wohnmobils als auch die gefahrenen Routen anzeigen lassen. Das sieht dann so aus:

Das Ganze ist für mich eine private Spielerei. Ob es bei einem Diebstahl hilft ist sicher fraglich (vermutlich wird mit einem Jammer das Signal gestört). Gerne stelle ich meine Scripte und die ganze Programmierung auch zur Verfügung, falls jemand etwas ähnliches machen möchte. Schreibt mir einfach dazu kurz einen Kommentar. Wenn Interesse besteht, kann ich hier auch mal einen Bericht veröffentlichen, der die ganzen Scripte und technischen Dinge bespricht.

Nachdem wohl Interesse an den technischen Hintergründen besteht. Hier mal eine Anleitung und die PHP Scripte

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Für Wohnmobile mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 3.5 Tonnen ist in Österreich die Verwendung eines elektronischen Mauterfassungssystems vorgeschrieben: Die sogenannte GO-BOX von ASFINAG .

Bei der Beantragung der Box gibt es ein paar Fallstricke, die immer wieder zu Problemen führen. Bis hin zu Strafen, weil Unterlagen nicht rechtzeitig nachgereicht wurden usw. Ich möchte euch daher eine Übersicht und eine Step-By-Step-Anleitung für die Go-Box fürs Wohnmobil erstellen.

Grundsätzlich habt ihr zwei Möglichkeiten eine GO-BOX zu bekommen:

1. Go-BOX bei einer Vertriebsstelle beantragen / abholen

An jeder Vertriebsstelle mit dem “GO” Symbol könnt ihr eure GO-BOX beantragen und direkt mitnehmen. Dazu an die Vertriebsstelle fahren und die folgenden Unterlagen/Informationen mitnehmen:

• KFZ Zulassungsbescheinigung
• Persönliche Daten / Personalausweis
• Konformitätserklärung oder anderen Nachweis für die EURO-Emissionsklasse
• Kennzeichen
• Zahlungsmittel (bei PostPay)
• gültige E-Mail Adresse

Wenn ihr die GO-BOX in einer Vertriebsstelle beantragt, könnt ihr zwischen Post-Pay (also später) oder Pre-Pay(vorab) wählen. Bei Pre-Pay müsst ihr auf die Box immer ein Guthaben aufladen, dass an den Mautbrücken kann nach und nach abgebucht wird. Post-Pay bedeutet, dass ihr eine Rechnung erhaltet und das Geld per Lastschrift oder ähnliches abgebucht wird.

Wichtig: lest auf jeden Fall den Abschnitt “Nachweis der Euro-Emissionsklasse” weiter unten. Das betrifft euch auch und kann teuer werden!

2. Go-BOX online beantragen und per Post erhalten

Wer entweder nicht in der Nähe von Österreich wohnt oder es bequemer haben möchte, kann die GO-Box auch online bestellen. Ich empfehle diesen hier beschriebenen Weg über GO-Direkt. Go-Direkt ist der Bezahlservice der ASFINAG. Mit Go Direkt bezahlt ihr eure Maut direkt an die ASFINAG ohne Umwege.

Auf der Webseite von GO-Direkt könnt ihr eure GO-BOX online beantragen und bekommt diese als POST-Pay-Version zugeschickt. Dazu sind folgende Schritte nötig:

1. Geht auf die Webseiten von GO-Direkt: https://www.go-maut.at/go-direkt/ und ladet euch dort den Antrag für Privatkunden (Wohnmobile) herunter. (Der Link zum PDF ist hier: 03_go-direkt_de_antrag-privatkunden-wohnmobile.pdf (go-maut.at))
2. Füllt das PDF am PC aus. Im Abschnitt 1 stehen dabei eure persönlichen Daten, in Abschnitt 2 die Fahrzeugdaten und in Abschnitt 3 könnt ihr wählen, ob die Mautgebühren per Lastschrift eingezogen werden sollen oder per Überweisung bezahlt werden sollen.
   In Abschnitt 4 habe ich angegeben, dass ich einen Zugang zum Self-Care-Portal möchte (die Zugangsdaten erhaltet ihr dann an eure E-Mail Adresse) und in Abschnitt 5, dass ich die Box per Post haben will.
3. Das Dokument müsst ihr nun ausdrucken, unterschreiben und wieder einscannen. Schickt das PDF nun zusammen mit einer Kopie eures Fahrzeugscheins (Zulassungsbescheinigung Teil1) an die E-Mail Adresse go-direkt@asfinag.at
4. Nachdem ihr die Daten abgesendet habt, erhaltet ihr innerhalb der nächsten Tagen die Zugangsdaten für das Self-Care-Portal. Dort könnt ihr euch schon einmal anmelden – allerdings bringt das noch gar nichts. Die Verträge und Daten werden von der ASFINAG angelegt und in eurem Profil hinterlegt.
5. Nach ungefähr 10 Tagen bekommt ihr die Box per Post zugesendet. Die Box ist dabei bereits aktiviert und eurem Vertrag hinterlegt. Ihr könnt also theoretisch sofort losfahren.
6. Wie die Box an der Windschutzscheibe angebracht werden muss, ist gut erklärt. Testen könnt ihr die Box auch direkt. Drückt kurz auf den Taster und es müsste die Zahl “2” und “S” kurz blinken. 2 bedeutet, dass bei euch 2 Achsen hinterlegt sind. Die Achsen von Anhängern zählen NUR bei LKWs. Bei einem Wohnmobil müsst ihr also eigentlich nie wieder etwas ändern.
7. WICHTIGER letzter Schritt: Eigentlich wäre nun alles fertig. Aber es gibt zahlreiche Berichte, dass Leute nach einer gewissen Zeit eine Strafe wegen Mautverletzung im Briefkasten hatten. Ihr müsst die EURO-Emissionsklasse aus dem Antrag nachweisen und dem Vertrag hinterlegen. Obwohl ihr die Unterlagen (Fahrzeugschein oder Konformitätserklärung) bei der Abholung vorzeigen (siehe oben) und beim Antrag mitsenden müsst – wird das wohl häufig nicht direkt dem Vertrag hinterlegt. Meldet euch daher am Self-Care-Portal an und hinterlegt dort euren Fahrzeugschein oder die Konformitätserklärung als PDF (ich habe einfach beides hochgeladen). Kurze Zeit später erhaltet ihr eine E-Mail mit einer Bestätigung, dass die Emissionsklasse erfolgreich nachgewiesen wurde.

The post Go-Box fürs Wohnmobil beantragen appeared first on Schwabenoutdoor.